Zbiornik wodny tendra należy oczyścić z mułu i przepłukać. Wiązania blach należy sprawdzać dokładnie i usunąć obluzowania. Ze szczególną dokładnością należy sprawdzić zbiornik wodny parowozów serii Tr 201 i 203, przy których obluzowania najczęściej występują.

Mechanizm wodowskazu w zbiorniku wodnym i siatki ochronne nad zaworami należy szczegółowo obejrzeć i usunąć zauważone usterki, sprawdzić również stan i szczelność przewodów i łączników.

1. Sprawdzić dokładnie stan piórowej sprężyny sprzęgłowej między tendrem a parowozem, zauważone obluzowania usunąć, a pęknięte lub nadpęknięte sprężyny wymienić.
2. Prześwit między czołownicą parowozu, a czołownicą tendra nie może być mniejszy od prześwitu konstrukcyjnego. 
3. Trzony zderzaków między parowozem a tendrem nie mogą mieć w tulejce luzów większych niż 8 mm. 
4. Otwór w cięgle sprzęgu głównego nie może przekraczać więcej niż 5 mm ponad wymiar konstrukcyjny.
5. Po połączeniu parowozu z tendrem sworznie w podłużnych otworach cięgieł zapasowych powinny znajdować się w położeniu środkowym.
6. Zabrania się połączenia tendra z parowozem przez uderzenie innym parowozem.
7. Dozwolone czynności naprawcze:
   1. naspawanie zużytych sworzni i otworów cięgieł, jeżeli zużycie ich nie przekracza 15% wymiaru konstrukcyjnego, pod warunkiem wyżarzenia naspawanej części;
   2. naspawanie zużytych. trzonów zderzakowych między tendrem a parowozem;
   3. wyrównanie wytartych otworów na sworznie głównego cięgła i wstawienie tulejek.